近期，从官方公开报道看，我国涡轮风扇航空发动机研制真是捷报频传，一路高歌。大有全面开花，重点突破之势。现将公开报道的主要消息摘录如下：
1．中国“泰山”新型战机用涡扇发动机已完成设计。
据航空报透露：2005年4月中旬，中国一航贵州发动机研究所全面完成新型涡扇发动机整机零部件设计图纸质量复查工作。至此，发动机零部件图纸设计和技术文件编制工作全面完成。
报道指出，新型涡扇发动机是为我军现役歼击机动力装置升级换代研制的发动机。名称为“泰山”。目前，一航贵州发动机所工程设计人员正在黎阳公司、西航公司、黎明公司现场配合发动机试制工艺准备和生产准备工作，配合加工试制零部件。
从以上报道分析，该型发动机很有可能是为J7和J8系列战机升级换代的涡扇发动机。
2．中国某新型涡扇发动机两大组件试制成功。
据中国航空报报道，2005年 4月6日上午9时30分，黎阳公司涡扇新机核心机零组件试制工作取得重要进展，黎阳公司按期完成了火焰筒和燃油总管两大组件的试制工作。
该机是为我国未来轻型多用途战斗机研制提供可供选择的动力装置。研制以黎阳公司为总装集成单位。。。。通过样机和资料引进、试验验证、消化吸收、工程研制等技术途径，掌握有关的设计制造技术。
黎阳公司总经理张大荣说，两大组件的交付，象征着该新机研制进入了一个新的阶段。
从以上报道分析，该型发动机很有可能是引进俄罗斯RD93涡扇发动机技术，为“枭龙”战机配套研制的发动机。
3．我国新一代航空发动机核心机点火一次成功。
据中国航空报报道，2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！
涡轮院领导即兴讲话表示祝贺--为了这一天，他们整整盼了15年！
该核心机点火一次成功，表明其主要技术指标、技术状态良好。有关人士认为，这展示了我国具有自主研制先进航空发动机的实力，坚定了国家、军方和业界对新一代航空发动机核心机最终发展成为型号产品的信心。
根据以上报道分析，应该是推重比10一级的中等推力的新一代涡扇发动机核心机。
4．中国自主研制成功WS500小型涡扇发动机。
据报道，在2004年11月举办的第五届中国国际航空航天博览会上，中国一航展区的一台小型航空发动机引起了专家和观众的兴趣和关注。这是中国一航自主研制的涡扇500发动机。该发动机为首台国内自主设计的小推力级涡扇发动机，它的研制将填补我国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，可作为无人机或小型飞机动力。
涡扇500发动机项目于2003年6月18日正式启动，2004年10月完成总装，历时仅16个月，这在中国航空发展史上是没有先例的。这是中国一航科技实力、研制水平的又 一次集中体现。
5．中国军用发动机重点型号启动试车工作。
据航空报报道：2005年入春以来，六○六所生产形势高歌猛进，重点型号研制取得节节胜利。日前，昆仑某型发动机飞行前考核持久试车胜利完成，成功实现首飞。另一个重点型号各战区捷报频传，发动机设计定型持久试车已经启动。
2005年 5月11日，某重点型号发动机设计定型持久试车在六○六所试车台正式启动。
6. 让我们再回顾一下以往关于航空发动机的公开报道：
---2002年3月株洲生产出了我国第一台小推力涡扇发动机。
---2002年5月沈阳历时18年按国军标研制出了中推力的“昆仑”涡喷发动机。不久又研制出其改进型“昆仑”-2型发动机。据悉，这款发动机是涡喷发动机的巅峰之作，在世界航空史上占有重要的地位。它将为J7、J8系列战机提供强劲的动力。同时，它的若干先进研究成果将为今后研制大推力涡扇发动机积累了宝贵的经验。
---2003年 7 月西安研制出了“秦岭”中等推力的加力式涡扇发动机。据悉，它是英国斯贝涡扇发动机的国产改进型。 为“飞豹”歼击轰炸机提供了强有力的“心脏”。
---另有公开报道，2003年我国实现了对进口第三代发动机的维修达标，当年实现经济效益。所谓“进口第三代发动机”就是AL31F俄制发动机。
综合分析以上报道，可得知我国几个地区的发动机研究和制造基地当前的主要任务：
---株洲 小推力涡扇 为无人机或小型飞机配套
---四川 小推力涡扇 为无人机或小型飞机配套
---西安 中推力涡扇 为“飞豹”配套
---四川 中推力涡扇 为“枭龙”配套
---贵州 中推力涡扇 为J7和J8升级换代配套
---沈阳 “昆仑”涡喷 为J7和J8配套
---四川 高推重比涡扇 为未来四代战机配套
太好了。。继续加油。。。。。。
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