经过10余年的考验歼十飞机于2003定型生产，从歼十早期图片可以看出歼十飞机经过10余年究竟有多大改变，其中有试飞员牺牲，两机相撞的磨难，96年试飞10年不断的改进，不断的试飞，不断的修改飞机设计，于年初达到产量100架，从进口的发动机数量来看250台al31f未来产出的歼十150余架，其余发动机用于备用，从进口发动机数量来看歼十飞机已经步向成熟。
歼十飞机的气动是近距耦合鸭翼三角无尾布局，歼十飞机气动布局，克服了以色列狮是飞机近耦合布局，机翼重力配比不协调的问题，以色列的狮式飞机就是鸭翼与飞机机翼升力配比失调，而失败的，歼十飞机在不断改进试飞的情况下，很好的解决了这一问题。鸭翼与机翼升力配比与发动机的推力也有关系，发动机在不同推力的情况鸭翼与机翼的升力都有不同，这也就是以色列狮式飞机第二个问题发动机推力与机翼升力问题。正因为上述两种原因狮式飞机被迫下马。
也就是因为上述两种原因狮式下马，技术成果转让给中国，601在一种技术上有缺陷的飞机，结合歼九和我国最新的飞机研制成果，研制而成歼十飞机。
这里主要讲歼十飞机的发动机与歼十飞机的整体性能，前面介绍过狮式飞机研制失败的两个诱因，歼十飞机的两个软肋就是在这两点上，al31f发动机装进歼十飞机中，减小发动的体积，增大飞机进气口，改变了歼十飞机气动布局，al31f在歼十飞机上是成功的，也就是说al31f发动机在歼十飞机上已经克服了第二种诱因，而第一种诱因与第二种直接相关，虽然歼十飞机的设计上克服了狮式飞机的第一种诱因，但是介绍歼十飞机文章没有介绍过第二种诱因的改进完善问题，而狮式飞机的研制最主要的难题是发动机在不同推力上与机翼升力的问题。
太行发动机的研制成功，在心喜之后带来的问题是1ws10a发动机能否克服第二个诱因2在太行发动机不太成熟的情况下，装入歼十飞机内部改变内部系统结构能否成功3改装发动机给飞机带来的气动等改动会不会影响飞机性能。
对于成熟的飞机来讲换发等同于从新设计飞机内部结构，换发初期飞机性能会极不稳定，飞机需要重新试飞，歼十飞机能不能挺过这一关是我国歼击机国产化的重要一关。
大赢
气动布局设计完全缺乏想象力，创造性。符合
