盛夏的渤海海域，海碧天蓝，云飞浪卷。一艘新型潜艇从大海深处跃出波光鳞鳞的海面，缓缓地驶向军港。
“报告首长，5号蓝鲸顺利完成第18个航次的试航任务，所有试验项目全部正常。”艇长的报告，使日夜为这艘潜艇的诞生而操劳的军代表们感到欣慰——祖国海疆又新增一柄水下利剑。
这艘我国自行设计研制的新一代主战潜艇，5号蓝鲸在战术技术性能、研制周期、建造质量等方面，创下了15项第一。这些成果凝聚着海军驻438厂军代表们的智慧、心血和汗水。近10年来，他们如期完成两代新型潜艇的研制监造任务，被誉为“水下长城的奠基人”。
他们把科技创新作撑杆，提升潜艇战斗力
——28项创新成果，成就新型潜艇技术性能新跨越
南中国海，一场现代化条件下联合作战演习拉开帷幕。314号潜艇下潜至深海，在艇长马立新的率领下，长途奔袭22昼夜至某海区，在大洋深处潜伏3天3夜。就在“蓝军”以为潜艇已被摆脱，准备返航时，却被314艇逮个正着。潜艇发射3枚鱼雷，击沉、击伤“蓝军”舰艇各一艘。
作为新型潜艇，314艇凭借优越的战术技术性能屡展雄风。
由海军驻438厂军代表室监造的数型新型潜艇，技术性能一型比一型好。这既是部队官兵的期盼，更是潜艇监造军代表们矢志追求的目标。
现代潜艇是当代高科技的结晶，设计方案直接关系到潜艇技术性能和先进水平的确定。对设计专家的设计拿出审查意见，不仅要发现设计中的缺陷和问题，而且还要提出解决的办法和对策。这对军代表来说，既是挑战又是考验。
某新型潜艇上马之初，总代表王昌荣带领军代表迎难而上。他们瞄准国际前沿科技技术，对设计部门提供的每份图纸、资料都逐一分析、评判，以前瞻的眼光和超前的思维，先后对方案设计和技术设计提出了619条改进意见和建议，80%被设计部门采纳。
在这型潜艇上，集中了数百台高科技设备，“电磁干扰”成了潜艇战斗力新的“短板”。青年军代表宋义超在新型潜艇设计之初就提出：尽快采用电磁兼容技术，才能让这些先进设备真正发挥优势。在代表室领导的支持下，宋义超和有关院校、厂所的技术人员一起，对影响电磁兼容的发电机电源、大功率逆变电源、设备布置等多个课题展开预先研究，对潜艇声纳受干扰这一重大难题进行了连续两个月的关键技术攻关，成功化解了高技术带来的高风险。在此基础上，他又制定出《潜艇舱段的电磁兼容试验方法》，编制了《潜艇电磁兼容性控制大纲》。新型潜艇下水的首次联调试验，全艇用电设备一次通过电磁兼容试验检测。
靠科技创新作撑杆，提升新型潜艇战斗力，成为每一名军代表的自觉行动。
潜艇尾轴密封装置一直沿用传统的结构模式和生产工艺。潜艇在泥沙含量大的海区航行时，泥沙容易漏泄进尾轴，需经常派潜水员下潜拆洗，既危险又麻烦，还严重影响了潜艇的机动性能。
“决不能让这个难题出现在新型潜艇上！”但设计部门迟迟拿不出解决的方案。主管军代表余广平向代表室领导请战：“我来试试！”他当即赶到部队，一次次随潜艇出海，一次次钻到潜艇尾轴舱。经过连续7天的实地勘察、拆卸测量、对比试验，终于找到了泥沙漏泄的症结所在。回到代表室，余广平查阅了大量的国内外相关资料，运用先进设计理念，完成了新型尾轴密封装置的设计，联合设计和生产厂所，经过1年的艰苦努力，成功研制出了新产品。新型潜艇尾轴密封装置达到国际同类产品先进水平。
创新是智慧的花朵，更是精神的结晶。军代表张鹰，在海军工程大学攻读研究生毕业后，就参加了新一代潜艇的研制监造工作。在一次航行试验时，张鹰发现在紧急下潜的情况下，消除蓄电池舱的氢气成为一大难题。当时，设计任务书上没有这项指标，试验大纲里没有这项规定，试验项目里没有这项内容。张鹰想，如果这个问题不解决，会影响潜艇的水下安全。于是，他提出了做封舱试验的方案，但立即遭到许多人的反对：巨大的风险谁也承担不了。
面对异议，张鹰据理力争：“宁可我们承担风险，也决不能把隐患留给部队！”
“必须做封舱试验！”张鹰的坚持最终得到了领导的支持。在封舱试验过程中，他始终坚守现场，边做测试边记录，画出了过程曲线图。依据试验获得的科学数据和建立的数学模型，张鹰和同事们对充电设备进行了革新，为我国新型潜艇创造出了科学的充电方法，有效地消除了潜艇紧急下潜中的一大隐患。就这样，他用自己学到的新知识、新技术，开展了3项难题攻关，其成果全部被应用到新型潜艇的关键设备上。
在新型潜艇监造过程中，军代表们发挥自己的聪明才干，利用各自的专业优势，将28项创新成果应用于潜艇性能的改进和提高上，其中有11项获国家科技进步奖和军队科技进步奖。
他们把岗位当阵地，确保潜艇质量“零误差”
——662项创优工程，新型潜艇出厂100%合格
新型潜艇结构复杂、技术密集，每艘艇上有上千条焊缝，上千种管路和阀门，上千种电缆和接口，上万件仪表和设备……小到一钉一铆，大到导弹、鱼雷，军代表都严格把关，视质量如生命，把岗位当阵地，使新一代潜艇的主要质量指标全部达到优级标准，新造潜艇出厂合格率达100%。
船体组组长丁振斌，人称“顶认真”。一次，工厂将生产好的耐压舱报军方验收。丁振斌仔细检测后，发现平面度超差2.5毫米。丁振斌要求厂方整改。可厂方拿来了权威部门发来的一份新的检测标准，按照新方法检测超差2.5毫米在允许范围之内。耐压舱钢板厚度大，整改比较困难，而且平面度有一点超差，并不影响使用。可丁振斌没有让步，代表室实施的662项“军品创精品”工程，船体组完成了22项，他追求的是100%的“零误差”。在他的坚持下，厂方做了整改，平面度超差归零。
今年初，工厂对购进的一批潜艇焊接材料做例行试验。在现场查验的丁振斌发现耐低温性能不合格，但厂家拿来了试验数据和验收合格报告，认为是丁振斌的试验出了差错。丁振斌提出当场再做一次试验，可结果还是未发现异常。但丁振斌没有马上放行，因为他知道，焊接材料决定着潜艇上钢板与钢板的拼接质量。丝毫的差错就会造成潜艇整体质量的巨大落差。他要求对焊接材料在不同气温下进行试验，终于在低温环境下查出了焊接材料耐低温性能不达标的原因。厂方只好将这批材料作了报废处理。
发现质量隐患不放过，原因不明不放过，整改措施不落实不放过。军代表在潜艇质量把关中，坚持“三不放过”原则从不动摇。
2003年9月，一艘新造潜艇试验返航途中，军代表杨明国忽然听到通海阀处有异常声音。返航后，他立即下舱检查，发现阀盘联结球头螺栓已断裂。通海阀是潜艇下潜和上浮的关键部件，通海阀打开，放进海水，潜艇下潜；潜艇上浮，也要打开通海阀，排出海水。总代表王昌荣得到报告后，让杨明国和工厂一起查明原因。到代表室11年来，杨明国先后4次担任新造潜艇的试航组组长，发现和处理过30多起质量隐患。他亲手交付部队的5艘潜艇全部合格。领受任务后，杨明国与厂方一起，对断裂球头螺栓先做化学成分、机械性能试验，再做材料、锻造和工艺检测，结果全部合格。生产单位认为是“属个别偶发现象”。杨明国不以为然，继续开展故障“病理”分析。随着调查分析的深入，他判断设计上有缺陷，并请来专家“会诊”。
果然，专家“会诊”结果与他不谋而合，杨明国与设计和生产方共同拿出了新的设计方案。一个月后，性能先进的通海阀研制成功并装备到新型潜艇上。
2003年11月6日，杨明国在一艘新型潜艇检测攻击潜望镜的第一次升起时，发现舱内镜管表面有一条3毫米的划伤痕迹，再往下检查还发现了一段卷起的金属屑卡在镜管上。潜望镜是潜艇观察海面的“眼睛”，容不得半点沙子。杨明国要求进行拆卸全面检查。但现场专家认为这点伤痕肯定是安装时一点硬杂质造成的，没必要再拆卸检查，再说一拆一卸没有两天时间完不成，会影响整个进度。杨明国认为，如果是异物造成，应该只有划痕，不应该有金属屑。在他的坚持下专家们进行了全面的拆卸检查。整整3天，杨明国和科技人员一起冒着寒冷的海风，进行认真检查分析，终于发现是支撑系统的去冰环安装偏差导致局部变形重大问题。他们根据划伤镜管的实际情况，进行了现场修复，并达到优质标准。
“保证新装备可靠、顶用、好用，是我们义不容辞的责任。”这是军代表常说的一句话。
高压空气阀柱是潜艇高压系统的控制装置，而高压系统是潜艇生命力的保证。大校军代表李承再与潜艇打交道整整40年，深知高压空气阀柱对潜艇官兵和潜艇生命的重要性。他在潜艇上干机电专业14年，高压空气阀柱结构复杂，操作不便，维修困难，每次出海要带一大箱子专用工具，每次拆卸，需要几人协助外加十八磅大槌，这样的经历他至今难忘。走上军代表岗位后，他就暗下决心要改变这一现状。新型潜艇研制工程启动后，老李牵头成立了军厂联合攻关小组，上潜艇调研，跑科研院所向专家请教，查阅中外资料，设计图纸，研制样机，测绘数据，组织试验。400多个日日夜夜，老李一下消瘦了10多公斤。新型潜艇下水前，《新型模块化高压阀柱》通过专家鉴定。专家和潜艇官兵一致评价：使用灵活、维修方便、安全可靠。
他们把试验当实战，在挑战极限中履行使命
——120多个日日夜夜，创两项深潜极限纪录
像实战一样试验，像实战一样锻造。这是军代表室对潜艇试验试航的承诺。过去，航行试验时，往往条块分离，一个航次只试验一个项目，不但试航周期长，而且不利于系统间相互配合。总代表王昌荣上任后，大胆运用新的试航模式——单项试验、系统配合；系统试验、全艇配合。这种模式体现出新型潜艇高度协同性，并创造了常规潜艇航行试验时间最短、试验最全的新纪录。
有为军代表邀功之嫌。
令人很振奋
楼主，“如果军方代表对设计方案不但提出问