焰瓶的攻击。
此外，车上还采用了其它防护措施，包括集体三防装置、抛射式烟幕装置和灭火抑爆系统，车体外部可选用伪装涂料(可以反红外或雷达波)，车体内部均采用了隔热、隔振、阻燃的绝缘材料，提高了车辆的战场生存能力。
机动性能
新型6x6装甲输送车战斗全重为16吨，能够承载小于6吨的上装，车体内部空间宽敞，整车有效空间达12米。配有300千瓦的 发动机，车辆最大速度可达100千米/小时。最大行程达1 000千米。车辆采用全轮驱动、独立悬架、高性能动力系统和9前1倒变速箱，不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越1.2米宽的壕沟.越过0.55米的矮墙。最大爬坡度为31度、最大侧倾坡度为22度，具有良好的通过性。
车辆具有浮渡功能，无需准备就可通过内陆江湖。水上推进装置采用了液压驱动的双侧螺旋桨推进方式。液压驱动系统的动力直接由发动机自由端提供，液压马达与螺旋桨构成一体，通过控制两侧螺旋桨的转速和旋向实现车辆在水上的航向操纵和控制。水上航速可达到8千米/小时。采用这样的驱动方式具有结构简单，重量轻，操纵方便：占用车内空间小的特点。车体前部还设置了防浪板。可通过液压控制实现打开和关闭。
新型6x6装甲输送车外形美观、大方，得到了各方面专家好评。经过实车试验测试，整车在防护、火力、机动三大性能上满足了设计指标要求。车辆在隔音、降噪系统上所采取的措施，包括动力舱的二次隔振技术、战斗室的隔音保温层装置、传动系统的隔振技术基本满足了使用要求。载员室的内部装饰比较美观、实用，载员座椅处减震隔振效果较好。
整车具有较多的技术创新，这些尝试在国际和国内轮式装甲车上都是比较先进的技术。如动力舱的二次隔振技术、动力舱整体吊装技术、H型传动技术、车内操控的遥控式武器平台、制动转向技术、液压驱动的带导向叶轮的水上推进螺旋桨、悬挂系统在I、Ⅱ桥麦氏悬挂与单纵臂导向机构的不等刚性匹配、CCD摄像技术、连杆板式进气百叶窗、温控风扇液压驱动技术等。这些技术的实际应用为以后的轮式车辆的研制开发提供了有益的经验。
总的来看，新型6x6装甲输送车良好的综合性能可与国际先进的轮式装甲车辆相媲美。随着整体技术的不断改进和发展.必将带动我国轮式装甲车辆的迅猛发展。
