[图文]米格E-152战斗机

    1961 年 E-152A 参加了在莫斯科举行的图什莫航展后，可能是因为宽大的机身后背，很快被在北约报告中称为“鳍”。西方国家几乎不知道这是纯粹的实验机，许多西方观察员因为它与米格-21 相像便认为是米格-23，直至后来才发现米格-23 是另一种完全不同的飞机。后来，E-152 被米高扬设计局作为武器系统测试平台，最终于 1965 年坠毁，试飞员克拉弗索夫丧生。

E-152A 三面图，刘明制作

    1961 年 3 月 16 号，第一架单发 E-152 抵达拉明斯克，它被命名为 E-152-1。8 月 21 日它在莫索洛夫的操纵下第一次试飞。到 1962 年 9 月 11 日，E-152-1 战斗机已经生产了 67 架，其中有 5 架安装模拟的 K-9 空对空导弹。带上导弹后飞机的最高速度为 16,200 米，时速 2,650 公里，最大实用载荷 14,730 公斤。E-152-1 在条件允许时 4 分 44 秒能达到 15,000 米，挂两枚导弹后需要 5 分 55 秒，同样的情况达到 22,000 米分别需要 6 分 40 秒和 8 分 50 秒。而如果有必要，飞机最高能升至 22,680 米。

    1961~62 年间，E-152-1 毋庸质疑地打破了 3 项世界纪录。其中包括环行、绝对速度和水平持续飞行高度

E-152-1 的尾喷口前也有冷却空气进口

    1961 年 10 月 7 日 E-152-1 创下了一个世界纪录：以 2,401 公里的平均时速飞完 100 公里的环形航线。1962 年 7 月，莫索洛夫驾驶着同样的飞机，以 2,681 公里的时速飞了 15 圈 25 公里的航程刷新了一个绝对世界记录。尽管这一机型给人留下了深刻的印象，但飞机却一直被发动机问题困扰着。4 次发动机缺陷改进都是在原型测试项目阶段中进行的，但是试制的 5 台 R-15-300 涡喷发动机中没有一台能令人满意。

渴望奔腾的心

    1961 年 8 月 8 日，E-152-2 被送到了飞机试飞中心，并在 9 月 21 日进行了它的首航。这次不像原型机那样装的是“飓风”5B 雷达，而是用了另一种雷达——RP-S 雷达。后来的图波列夫图-128“提琴手”和米格-25P“狐蝠”A 截击机也是用的这种雷达，同时，雷达罩外型也进行了大量修改。拥有复杂弧线的新雷达罩与原来的 E-150 似曾相识。

    但是，R-15-300 仍是未能解决的麻烦问题。E-152-2 的 16 架飞机在试飞员奥斯塔潘科的操作下进行米高扬设计局规定的测试后，因为发动机问题被搁浅。不久这种飞机更换了改进的 R-15B-300 发动机，该发动机后来用于米格-25，推力达到 66.69 千牛，加力全开后为 100.12 千牛。改装发动机后的原形机称为 E-152P（P 为截击机），在最后反复修改后，称为 E-152M（即改进型）。

E-152P 的背峰加大了很多，其驾驶舱开启方式不变，但是后舱盖有很大修改，在翼尖上悬挂两枚替代 K-9 的 K-80 导弹似乎比在挂架上的方案好些，因此在 E-152M 上采用了这种方式，但是后来发现发射轨会产生相当大的扰流

    E-152M 的机背上有一个非常明显的背脊，其中有 3 个内置油箱，前方则有一个没有平挡，完全是竞赛机式的舱盖。加力燃烧时的冷却问题不像 R-15B-300 表现得那么明显，开在其身后的典型的冷却进气口没有了。在 E-152 上，导弹滑轨仍安置在翼尖上，但是 K-9 导弹已经被原来为图-128 发展的 K-80 远程空对空导弹所取代。

旁门兄弟

    在一些资料中，传说 E-152 曾经试装过鸭翼来进一步改善机动性。后来他们在代号 E-6T-3 的米格-21F 上成功完成了试验。E-152M 也作了适当的改进，前机身被改装上一对夸张的鸭翼台。但出于种种原因，这些设计在飞机测试期间都被放弃，因此，从那时以后也不可能有什么传说的飞行了。

在 E-152P 机头两侧留有安装鸭翼的装置，尽管这个想法在米格-21 上试验成功，但是 E-152 最终还是没有采用

    在 E-152P 设计初级阶段还研究过不同的导弹挂装方式，包括在新增加的翼稍小翼折角处的下面安装双联装导弹挂架等古怪的设想。但基于空气动力学和结构力学的考虑，人们仍然选择了传统的翼下挂架。

    E-152M 仍然与它的前代一样，因为发动机问题不能投入生产。然而“竞争”者对它的工作早已经虎视眈眈。以同样的操作要求为目标，苏霍伊设计局设计了 T-37 重型截击机。设计工作在 1958 年就已开始。它也一样是围绕着 R-15-300 涡轮发动机进行的（尽管仍将留里卡 AL-11 发动机作为备选）。它看起来与 E-150/152 系列也非常相似，与 E-152 一样有着肥大的桶状机身，前缘后掠 60°的三角翼，机尾很小。进气道和雷达有着复杂的弧线。发动机的气流由机身前端活动着的进气道环口控制。四个大型带风门的辅助进气道直接装在驾驶员座舱前面。但和米高扬的截击机不同，T-37 有一个向后滑动的气泡式座舱罩，能为飞行员提供更好的全方位视角，前起落架则是向后收进的。和 E-150/152 系列的另一个区别在于飞机用了相当大比例的钛合金。后机身几乎是一整块焊接的钛合金，发动机维护或更换时可以移动。加力燃烧室由八个装着弹力门的辅助进气道进行冷却。两枚 K-9 导弹装在翼下挂架上，由 TsP 雷达指引。1960 年 2 月，原型开始装配。但此时国家航空装备委员会却命令取消了这个项目，飞机甚至还没试飞就被拆毁。直至折腾到 1965 年，防空军得到了一架既不是米高扬也不是苏霍伊的远程截击机，这就是使用的 AL-7F 发动机，拥有更充沛动力的图-128。

E-152P/M 4 面图

    实事求是地说，E-150/152 系列还是成功的。该飞机是苏联第一批达到马赫 2.5 以上和实用升限超过 22,000 米的飞机，证明了飞得又快又高的敌机也是能够被拦截的。新的抗热结构材料被应用和新技术的提出使制造 E-150/152 系列，尤其是在设计 E-155 重型截击机和侦察机时取得的经验成了无价之宝。

    E-150/E-152技术数据