2006年4月，一方面由于美国空军正在重新考虑更改原订的停止C-17生产的计划，并打算再购买至少7架C-17，另一方面外国客户有可能再购买超过13架的C-17，所以波音公司的C-17生产线可能会再延长16个月。据美国空军参谋长Michael Moseley将军近日称，空军已决定重新考虑修改一年前订的在波音公司按合同要求交付完180架C-17之后关闭C-17生产线的计划，空军目前正在筹措资金计划再购买7架以上的C-17，用于支持美军在阿富汗和伊拉克的军事行动。与此同时，一些外国政府也有意在C-17生产线关闭之前购买该型飞机。据称，澳大利亚政府宣布计划购买4架C-17，价值总额约20亿美元；英国国防部打算再租赁一架C-17（在此之前英国已租赁4架C-17）；瑞典正在商讨是购买还是租赁2架C-17飞机；加拿大也正在考虑购买3架C-17以满足加空军的需求。此外，日本和欧洲几家用户也正在考虑购买C-17。总计下来，至少还有13架的潜在用户需求。如果这些购买需求都能实现的话，按目前波音公司生产进度（每年15架C-17）统计，C-17生产线估计还能再延长16个月。
2006年5月，普拉特·惠特尼公司的F117发动机计划在波音C-17飞机“全球霸主”III上已实现超过400万飞行小时的纪录，该飞机在美国空军和英国皇家空军的战略运输和机动部队服役。每架C-17“全球霸主”III装4台F117发动机，每台额定推力超过40,000磅（17797拾牛）。普惠公司空运和机动计划主管Bev Deachin说：“这400万飞行小时的里程碑是一个实证，表明了F-117发动机的耐久性和可靠性”。F117是普惠公司已在B757上运行了近20年的商用PW2000的军用型。PW2000已累计超过了2500万飞行小时，在该推力级中是最省油的发动机，在性能和可靠性上有出色的纪录。商用PW2000与F117之间的几个不同处之一是，F117有一个独特的反推器系统，它可在战术降落飞行时展开。也使飞机向后两度倾斜并在地面做很严格的转向，以提供更多的着陆区和非装载区，更快地装卸货物。F117作为动力的C-17飞机1991年9月进入美国空军服役。
2006年6月，根据工业界官员声称，预计本月加拿大将宣布投资几十亿美元采购新的军用货运机，其中包括4架波音公司C-17，17架洛克希德·马丁公司C-130J和一批中型运输直升机。但波音公司官员警告说，鉴于美国空军去年表示不在计划的180架C-17飞机合同之外增加订购，加拿大的这一宣布不可能拯救已陷在麻烦中的C-17生产线。加拿大仅仅是预计本月签约订购该4发货运运输机的许多国家中的一个。波音公司国际C-17项目副总裁汤姆·杜内耳说，公司只能确保本月内该机单价为2.2亿美元。英国已经签订了第5架C-17，澳大利亚军方也将购买4架。欧洲国家包括瑞典、挪威和意大利也考虑单独购买或代表北约作为一个财团购买，北约急需战略空运装备。杜内耳还称，国际市场很可能有15架飞机的订单，如果这些订单全部落实，也只相当于C-17生产线一年的工作量。美国空军去年决定不再增加订购C-17运输机，促使波音公司考虑关闭其在加利福尼亚州长滩的该机生产线。尽管该机受到军方官员的称赞，但只有少部分国家有能力购买它。波音表明其将就订购更多的C-17继续与美空军谈判。加拿大所订购的C-17将是其第一批战略空运装备，之前它已经租用过不同的安东诺夫（Antonov）飞机。加拿大对C-130J-30的采购连同国际上预计将要出现的订单，将会延长该机生产线开工到2009年。此外，洛·马公司也在竞标美陆军更新"夏尔巴人（Sherpa）"货运机的项目。加拿大已拥有32架在1960~1997年间生产的C-130运输机。渥太华也将公布其购买中型直升机的计划，波音公司的"支奴干"直升机是可能的选择。
2006年6月，在目前持有的订单之外，波音公司正在制造22架份额外的C-17战略战术运输机零部件。该公司正极力开拓C-17新的国内和国际市场，与数家潜在海外客户的谈判现已进入最后阶段。波音公司副总裁兼C-17项目经理大卫·鲍曼（David M. Bowman）称，C-17的出厂单价在本月月底之前将锁定在2.2亿美元，若在此后购买，由于其生产线逐渐闲置，飞机的出厂单价将上升。不过现在看来，本月月底之前可能只有加拿大会承诺购买。在并未获得确认订货的情况下，先期制造多达22架份C-17的零部件对波音公司来说是一个冒险。波音的希望可能在于：美国国会在目前的防务预算考虑中，有可能安排再生产3架C-17的拨款；澳大利亚已同意购买4架；英国计划再购买1架。此外，该公司的官员们对加拿大过些日子将购买4架表示乐观，荷兰和瑞典也都表示有兴趣购买1或2架。意大利也是潜在客户，最近它提出需要3架C-17来满足其战略空运需求，目前这一需求是通过每年租用伊尔-76、安-124甚至C-17飞行大约1500小时满足的。与伊尔-76和安-124相比，C-17更适合在阿富汗等地的偏远地区起降，并因装备有一套自防御系统而具有较高的生存能力。但意大利吃紧的防务预算使实际购买存在变数；此外它还面对着购买欧洲空中客车军用飞机公司A400M运输机的政治压力。目前，意军事部门正在筹划与荷兰或加拿大联合采购和使用C-17的方案。
波音公司还宣称，西班牙空军一直以来都在考虑用C-17执行飞赴阿富汗等超远程重载运输任务，尽管它是A400M的关键参与国之一，并在塞维尔（Seville）建有其总装厂。北约组织也是潜在客户，其有的成员国可能会总共承诺购买2～4架，也可能是整个组织承诺购买8架。最近有数个北约成员国签署了"战略空运过渡性解决方案"（Strategic Airlift Interim Solution，SALIS），采用安-124战略运输机来满足战略空运。由于普京政府宣称，若北约使用该机执行与俄罗斯战略利益相冲突的任务，那么它可能会禁止该机为北约服务。因此，波音认为C-17有机会。在波音看来，甚至连法国和德国也是C-17的潜在客户。两国国内目前存在是否不采用A400M，而采用机队规模更小、但载荷和航程更大的运输机机队。但是，近期的政治压力将保护A400M项目，在短期内两国不可能做出任何承诺。但波音公司官员指出，两国每年都要花费可观的钱租用大型运输机，最终它们有可能购买或者租赁C-17。波音还在与海外潜在客户探讨是否可发展C-17的民用型BC-17，其头缀中的"B"代表波音民机产品，如同B737、B777、B787。但鲍曼表示，客户方和投资者目前还未解决资金困难的问题。归根结底，正如一名波音官员所言，C-17项目的远期状况仍取决于美国国内。维持该机生产线的一个选择是放慢生产速度，但这将导致出厂单价上涨。按鲍曼的说法，该机生产线的最低生产速率并没有实际限制，但如果生产率由目前最优的每年15架减少到大约8架，则其出厂单价将上涨25%。迄今，美国和英国是该机仅有的两个客户，已分别接收了152架和4架。波音将在7月17日向美军交付首架第17批次C-17，它将部署到夏威夷的希卡姆空军基地（Hickam AFB），成为部署该基地的第8架C-17。这一批次的C-17安装了一台可预报风切变的气象雷达、新的平尾支撑、机载制氧系统和增强的全球空中交通管制设备。往后的第18批次以及其他升级考虑包括采用新的主处理机，提高计算能力和存储器容量；在座舱接收敏感情报，增强机组成员的态势感知和威胁告警能力等。美空军已承诺对早期C-17进行升级，使所有的飞机都保持相同的技术状态。
2006年7月，由于到6月没有获得希望的订货承诺，波音公司官员称，将推迟到8月份决定是否关闭其C-17运输机生产线。波音官员上月发动媒体攻势称，他们只能保证在6月国际客户购买C-17的单价为2.2亿美元。现在他们考虑将该报价保持到8月。自今年年初开始，波音就以公司资金维持着该生产线的运转，并已经开始了超出目前订货近24架的无特定用户的飞机（white tails）的制造工作，以等待国际订货和美国空军的可能订货。美国空军去年决定不在180架购买计划的基础上增加订货，迫使波音寻找国际买家。空军已接收152架C-17。目前，加拿大已签约作为其规模巨大的飞机替换项目一部分购买4架该运输机。拥有4架C-17的英国已承诺购买第5架飞机，澳大利亚也希望购买4架。另外美国空军可能购买3架。波音希望到8月能得到NATO的订货承诺，因为后者有远期战略运输需求。但是NATO预计只会购买最多4架飞机。如果到8月仍未有订货，波音高层官员将重新考虑是否继续为该生产线投资。波音已将此次延期和生产线可能关闭事宜告知其供应商。C-17高层供应商包括提供发动机的普·惠公司、提供数据管理和显示系统的霍尼韦尔公司以及提供飞行翼面、机翼和尾翼部件的沃特（Vought）飞机工业公司。
2006年9月，据美国防务新闻网报道，在进行了为期6个月的会谈磋商之后，北约集团中的13个成员国最终决定共同斥资向美国波音公司购买C-17“环球霸王Ⅲ”运输机，以弥补北约联盟战略空运能力的不足。C-17是波音公司生产的军用战略战术运输机,可以将重型装备和人员直接输送到任务需要的全球任何地点。北约秘书长夏侯雅伯在9月12日宣布的合同意向书 (LOI)中指出，首批将至少采购4架C-17型运输机，首架订于2007年年中交付使用。夏侯雅伯并向记者表示：“我认为这是一个重大突破。北约必须加强远征作战战备能力，而这次迈出了很好的一步。”参与签署合同意向书的13个国家包括美国、意大利和荷兰等。新机将交给位于德国拉姆斯泰因空军基地的北约技术装备保障机构--维护保养与补给局(NAMSA)使用和管理，北约预警机部队即由该局负责管理。目前NAMSA还在与波音公司商讨为C-17配备武器系统等相关事宜。北约并在声明中强调，13国使用这些战机时必须出于国家需要，或者执行北约行动，以及执行欧盟或联合国等其它国际任务，如人道主义空运和灾难救助等。北约和波音方面都拒绝透露这项合同的预算费用情况。
2006年11月,为进一步扩展C-17飞机的能力，C-17综合试验队的人员正在开展分成4个阶段的试验项目，确定C-17在未铺筑地面的起飞与着陆性能。通过试验将了解C-17在干、湿和泥泞跑道条件下在未铺筑跑道（dirt runway）起降的情况。第1阶段试验从9月至11月在加州Fort Hunter Liggett开展，试验内容是验证C-17在不对跑道状态进行修缮条件下的着陆性能。试验首先在一块干着陆区开始，试验中不对跑道进行再次修缮或准备以观察其能支持多架飞机快速投入作战的能力。然后试验人员逐渐增加跑道的湿度，检验其对飞机刹车作用的影响。第2阶段计划12月初在爱德华兹空军基地进行试验。第3和第4阶段试验分别在阿肯色州Fort Chaffee和威斯康星州Fort McCoy进行。项目官员称所有4个阶段的试验将在2007年11月结束。
2006年12月，澳大利亚采购的4架C-17当中的首架已于12月4日抵达澳大利亚。该机将装备部署在布里斯班附近的Amberly皇家空军基地的第36中队。澳大利亚该项采购项目总值为16亿美元，其余3架飞机将于2008年前交付。该部队的指挥官为女性。
2006年12月，美国空军授予波音公司一份采购10架18批次C-17飞机的合同，合同价值为20亿美元。波音公司称，这笔合同加上最近的C-17国际订货将有可能使该运输机的生产线延长至2009年末。这10架飞机采购合同是原来订购的180架C-17飞机的延续。这次20亿美元中有9.8亿是债务。据五角大楼称，这项工作将于2009年10月完成。波音公司发言人称，波音很高兴与美国空军就合同达成协议，10架新C-17投资划归到2007财年防务清单中。他们希望2007年与空军一道确定合同的最终条款。国会批准对这些飞机的投资是他们对C-17在全球反恐战争和世界范围内提供人道主义救援的重要作用的认可。今天宣布合同中的飞机将在2009年末之前交付。这10架飞机已经包括在波音公司的C-17生产计划中，不会改变C-17未来的交付前景。加之最近C-17获得的国际订单，这10架飞机订单可能已使C-17生产线延长至2009年末。波音公司发言人称，他们希望继续与国会和空军合作，确保C-17成为今天和未来空运的重要组成部分。
2007年2月，波音与国防部持续合作的C-17 "环球霸王"（Globemaster） III项目在2006年的能执行任务率（MCR）达85.4%，其中包括2006年开始的150架，以及年末增加到的165架C-17。2005财年的能执行任务率为83.2%，2006年超过了2005年，增长了2.2%。C-17项目2007年的能执行任务率目标是87.5%。"环球霸王"III 持续合作项目始于2004年，为期5年。通过与空军的这种公私合作方式，波音公司在性能持续改进的基础上获得利益。波音公司称，它的执行任务率提高基于三个主要因素：波音公司在遥远的前线部署了野战勤务工程师提供专业技术服务；为空军后勤中心提供精益培训，以完成驻地检查，从而减少了维修调查的停工期16%；针对前40个不能执行任务率的主导项目，提供了74项改进计划。据波音发言人称，波音公司还有15项计划也在进行中，并确定了另外14项可以执行的计划。该持续合作项目是波音公司努力形成的基于性能后勤保障的一种模式。波音负责补给保障、供应商管理、技术手册支持、维修、改型和升级、后勤服务和野外保障。它管理着C-17中95%的可修理零件，并实现了大约92%的交付速度。
2007年3月，波音公司副总裁兼项目经理Dave Bowman于3月2日称，已经通知了新型C-17飞机的长周期零件供应商停止工作。Bowman在电话会议中说，这一决定不是很合理，而且对于42个州的700家供应商来说是个坏消息。他还称，C-17生产线从现在开始缩小并在两年内完全关闭。相反，公司将需要在2008财年承担至少另外16架飞机生产任务，而16架飞机订单不是一件小事情。目前公司C-17制造速度是每年15架。波音与美国空军有一项合同是供应190架C-17飞机。按照C-17生产准备时间为34个月计算的话，波音需要现在开始准备以避免生产中断。但今年2月发布的2008财年预算中，国防部没申请对新的C-17飞机进行投资。去年，波音公司称，由于国际客户以及空军都对C-17有需求，因此投资了22架C-17供应基地和生产线。而今年形势有所改变，国防部没有在2008财年防务预算中申请对新型C-17进行投资，新的国际客户也比一年前少，空军已经确定在2008年未备资金优先清单（UPL）中也只需要两架。Bowman称，他们对空军没有将C-17生产线继续作为优先投资的项目感到很失望。没有国际客户及国防部的支持，波音公司很遗憾地被迫做出这个决定。3月2日发出的通告将最终影响到与C-17相关的超过7000个波音职位，遍及加利福尼亚州、密苏里州、佐治亚州和亚利桑那州，参与该项目的全国供应商职工总人数超过25000人。
2007年3月，美国空军部长Michael Wynne表示正在考虑继续采购C-17飞机，这对波音来说将是最大的受益者。目前波音公司的C-17生产速度比预期的急剧下降。波音公司上周向C-17长周期零件的供应商发出了五角大楼没有在原190架订单的基础上承诺增加订单的通知，从而使其位于加利福尼亚州长滩的C-17生产线面临较大压力。波音公司富有挑战性的战术没有使美国空军部长信服。Wynne在3月2日与公司的会谈中称，多年来C-17的生产量一直不错，从整体预算来看它的生产速度降低是正常的。虽然2005年末五角大楼停止对该运输机投资，但波音公司努力开拓国际市场，使波音的C-17生产速度一直维持每年15架。这些国际采购意向以及2007财年预算的增加，使这条生产线一直维持到今年。但是，一些国际协议最终并没有转化为订单，北约打算采购4架C-17飞机受到法国和德国的阻挠，而瑞典计划采购的两架遇到了资金问题。波音公司官员称，每架飞机的生产准备时间是34个月，在这34个月内要订购零件和补给。去年，公司在空军没有订单的情况下对C-17项目进行了投资。
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2007年5月，一架在西南亚的C-17"环球霸王"III运输机首次使用带"惊叫者" （screamer）的联合精确空投系统（JPADS）实施了C-17 运输机的作战空投。"惊叫者"是可操纵的、由GPS制导的集装箱货运系统包。此次任务非常独特，因为它使用两种类型的投放系统在两地实施空投。此次空投是为身处阿富汗两个偏僻地点的美军提供食品、水和军火。第一次空投物品重约21000磅（8.75吨），使用了14具JPADS可操纵"惊叫者"降落伞。第二次是为另一群地面部队空投了重量超过8000磅（3.63吨）的物品，使用的是6个改进型集装箱货运系统（ICDS）包。C-17运输机的优点是可以在单独行动中运载约40个集装箱货运系统包，并在多个地点实施空投。JPADS自去年在C-130 和 C-17运输机上开始投入使用，迄今已有大约8个月。而且到目前为止，C-17只使用了JPADS任务软件保障ICDS空投。JPADS任务软件是在四维预测风模型和实际风数据的基础上计算一个飞机释放点。这些数据通过无线传输发送到装于每个ICDS 包顶部的GPS接收机。每一个空投包由安装在顶部的GPS制导自动作动器操纵降落伞使它以100 mph（160.9千米/小时）速度空投到空投区域上方某一点，接着一具大型降落伞展开并缓慢下降，使空投包直接在空投区域上方软着陆。当运输机处于高空远离地面威胁时实施空投，使用可操纵降落伞可以确保对地面部队空投的精确度。该空投系统令人惊奇，当空投包从飞机投下降落伞展开，你能立即看到它们转动编队，在制导系统操纵下直接到达空投区域上空。该性能已首先在C-130飞机上使用。美军第816远征空运中队（EAS）使用JPADS软件和ICDS已有一段时间了。但是5月24日是第一次使用"惊叫者"降落伞进行空投，该空投提高了C-17飞机的垂直空投精确度。此次空投任务有几家单位参加，美国南卡罗莱那州查尔斯顿空军基地第437空运联队的8人机组参加此次空投，联合空中作战中心空中机动处负责计划，第774远征空运中队（EAS）负责联合空投检查，以及巴格兰（Bagram）空军基地的第11军需分遣队负责包伞。
2007年5月，波音今天在位于加州长滩的C-17制造厂举行的仪式上向多佛空军基地交付了13架C-17"空中霸王"运输机的首架飞机。最新的C-17名为"宪法精神"，用以纪念特拉华州作为对一个于1787年12月7日签署美国宪法的州。该机是波音向空军交付的第165架C-17。多佛空军基地将在6月4日正式接收这架C-17，届时美国空军空中机动司令部司令McNabb将军将驾驶这架飞机飞到多佛基地。位于多佛基地的第436空运联队在2006年初就开始准备部署C-17，到2007年底将获得另外6架C-17。波音将在2008年交付其余的飞机。新的C-17将为多佛基地提供有效的反恐作战工具并在必要时提供人道主义援助。随着新C-17抵达多佛，目前部署该机的基地包括Charleston基地、McChord基地、Jackson 基地、McGuire基地、March基地、Hickam基地、Travis基地和Altus基地。
2007年7月，波音公司已经改变了关闭C-17战略运输机装配生产线的决定，转而将自主投资保持生产线运转。来自波音公司的有关C-17生产线关闭的警告已经持续了两年，公司反复强调如果未来没有新的订单将选择关闭C-17生产线，并于今年3月通知供应商停止生产准备周期长的零件的相关工作。目前美国空军已经订购了190架C-17飞机，其中已交付了166架。美国2008财年防务预算最初没有计划采购C-17运输机。但是，众议院武装部队委员会推荐增加一份采购10架以上C-17的建议，而且美国空军正式发表声明有兴趣再采购至少30架C-17飞机。波音希望在夏季的预算商讨中能够有机会使C-17生产线复活。这周二，波音公司通知生产准备周期长的供应商开始采购材料以恢复生产。做出这一决定是公司担心这些供应商向其它工业部门转移或裁员，而这些行动将对C-17恢复生产带来困难。而生产线一旦关闭再重新启动成本就大幅提高。如果最终国会没有批准采购C-17的话，波音会再一次中止供应链的供应工作。如果众议院的建议有幸被采纳的话，10架飞机价值24亿美元的合同将使波音有一年的喘息时间以获得更多订单。波音公司还声明，BC-17民用运输机确定有客户，但仅仅依靠它的订单不足以维持C-17生产线。部分原因是取得FAA认证还需要2到3年时间。
2007年7月，波音公司宣布，按计划预定8月8日交付的加拿大国防军的4架C-17"环球霸王"运输机之首架飞机已于7月23日进行了首次飞行。该运输机于太平洋时区下午3时36分从加州长滩起飞，共飞行3小时45分钟。7名机组人员对该飞机进行了一系列功能检查，在返回前在太平洋上空向西飞行。
2007年8月，基于对B-52H轰炸机改用低污染燃油的认证经验，美国空军目前已拥有一套用于其它平台的认证手段。例如明年对C-17机队展开认证。对F117发动机的认证也将打开民航工业的燃料用油大门，作为航空界油耗大户，替代型燃油的出现无疑将带来巨大的市场。如果我们能够稳定的，并将其价格控制在合理范围，相信这样会对世界范围内的原油独裁者以回击。空军已表示希望得到更多的替代型燃油供应，此种燃油不仅能够降低污染，而且还能够潜在的提高发动机性能。Wynne表示："空军不打算停止以原油为基础的混合，但是同国防部高级项目研究局的合作则希望开发出清洁的环境友好型燃油，以替代原油。我相信，目前世界上没有能够比利用可行性生态途径应对进口原油的更好的办法，不仅是空军需要，国家也同样需要。如果我们能够从生物学领域入手，如果你们能够研究出相应产品，我们可以提供测试。如果这些产品效果良好，我们就可以进行认证，如果它们投入使用，无疑将被空军迅速推广。"
2007年11月，美国空军负责采办的主管Sue Payton近日表示，她希望在尽可能长的时间内保留C-17运输机生产线，同时继续实施耗资巨大的C-5运输机更换发动机计划，这将有利于在二者的供应商（分别为波音公司和洛克希德·马丁公司）之间保持竞争。在五角大楼目前正在酝酿中的2009财年预算申请提案中，预计美国空军将再一次不会获得采购C-17的经费。但美国国会目前则在考虑是否在2008财年内通过追加的资金申请增购多达10架C-17。与此同时，五角大楼将在明年1月13日之前决定是否重新审批并推进C-5更换发动机计划，该计划耗资预计将达176亿美元，比原计划增加了54%。在重新审批期间，美国空军将有可能面临二择一的局面。但是Payton在11月20日的简报中表示，如果不同时保留这两个项目，将难以在承包商之间形成一种耗资最少的竞争机制。
2007年12月，美国国会拨款委员会已同意在战争拨款法案中增购C-17飞机，明年美国会议员将对此投票。美众议院拨款委员会国防分委会主席John Murtha本周称，拨款委员会成员正考虑增加某些飞机的采购数量以降低飞机单价，其中包括14架C-17。Murtha说："我们将在追加法案中购买更多C-130，这样每架飞机将节省1200万美元，另外还将购买更多的C-17。"上月通过的国防拨款法也采用了相似的逻辑，要求延长多年采购F-22战斗机。
2007年12月，美国会立法者允许国防部与北约联盟国家签署购买波音C-17军用运输机的多国谅解备忘录，但强调这些国家必须将C-17用于执行联盟任务。包括美国、意大利、荷兰在内的15个北约国家于2006年签署合同意向书，计划购买波音C-17弥补北约联盟战略空运能力的不足。并在意向书中声明，15国使用这些运输机时必须出于国家需要，或者执行北约行动，或者执行欧盟和联合国等其它国际任务，如人道主义空运和灾难救助等。然而美国国会尽管同意这些国家购买C-17，但强调必须用于北约任务。从上月起伙伴国就开始等待签署谅解备忘录。相关政府将在明年四月份布加勒斯特召开的北约峰会上签署正式合同。即将在本月正式批准的2008财年授权法案中，美国会已同意将现有的一架美国空军的C-17转让给北约伙伴国。波音公司初步估算，售给北约伙伴国的C-17飞机成本约每架2.5亿美元。据北约联盟国估计，至少需要8架C-17才能弥补空运能力的不足。
2008年1月，波音公司表示从美国空军获得继续升级C-17项目的合同，但这块“蛋糕”没有满足波音这个航宇巨头的“胃口”，波音公司想要的是订购更多的C-17飞机。美国防部于2007年12月28日宣布，波音公司已获得空军授予的价值13亿美元、为期5年的C-17升级项目合同，该项目是C-17生产能力增强/性能改进（Producibility Enhancement/Performance Improvement，PE/PI）项目中第三笔巨额资金项目。号称为PE/PI（即peppy）的项目，主要是为空军驾驶员及其机组人员开发响应实战体验的新技术。波音公司负责C-17项目的发言人Rick Sanford表示，公司很高兴能继续从事C-17的改进工作，自从1995年以来，公司一直进行现役C-17的改进。从1995年至今，C-17 PE/PI项目已花费约20亿美元，进行了许多方面的升级，其中包括改善飞行机组人员的保护措施以免遭受轻武器的攻击、改进用于夜间飞行和红外区飞行的作战照明设备，以及安装现在普遍使用的大飞机红外对抗（LAIRCM）系统。目前的情况是波音希望空军订购更多的C-17，否则将要关闭其生产线，而空军也多次呼吁需要更多的C-17战略机，但国防部和国会在最近几年的年度预算申请中一直不支持空军采购更多的C-17。另外对C-17更不利的一个情况是C-5运输机的换发项目。目前波音公司已两次告诫其C-17零件供应商，北约组织和外国用户暂订的C-17订单维持不了多久生产线。2007年夏季，波音公司还利用自己的资金维持C-17生产线，坚信今后能获得更多的美国订货。
基本技术数据
翼展50.29米
机长53.04米
机高16.79米
机翼面积353.0平方米
前缘后掠角 25度
货舱26.82米×5.49米×4.11米(长×宽×高)
容积592立方米
使用空重125645千克
最大载重77292千克
最大起飞重量265352千克
巡航速度M0.77(高度8535米)
低空巡航速度648千米/小时
海平面空投速度 213～463千米/小时
进场速度213千米/小时
实用升限13715米
起飞场长2286米
着陆场长915米(使用反推力装置)
航程4630千米
好东西啊。
