为中国战斗机制造立下汗马功劳的“老”歼7

2017-01-31 15:59 评论数:
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为中国战斗机制造立下汗马功劳的“老”歼7

可认得此圣物?可和“五对轮”并称的魔改歼七~

1961年,苏联政府决定向中国移交米格-21的生产技术,当时中国获得了米格-21F-13歼击机和R-11F-300涡喷发动机的生产许可证。苏联在向中国转让许可证的同时,还提供了几架组装好的飞机以及先期组装的零部件,作为生产标准。

早在米格-21进入中国之前,苏联飞行员驾驶该机所做的飞行表演就给中国领导人留下不可磨灭的印象。然而所有飞机技术文件尚在交付过程中,中苏两国关系却已无可挽回,生产许可证被苏联单方面撕毁,最终两国科技合作活动全面停止。虽然失去了苏联的科技支持和最关键的技术图纸,但中国航空工业必须自己杀出一条血路来,因为之前苏联转让的米格-19(中国编号“歼-6”)生产线已然落伍,中国空军对新飞机的需求与日俱增,自行仿制米格-21迫在眉睫。1964年初,中国率先开始R-11F-300发动机及机体部件的逆向测绘与工艺摸索工作,同时在前几年吃透苏联转过来的零散技术文献的基础上进行探索。在克服了常人难以想像的困难之后,当年3月31日,沈阳飞机制造厂利用苏联散件组装出第一架米格-21并首飞成功,它被命名为“歼-7”,这标志着新中国正式跨入二代机生产国的行列。

为中国战斗机制造立下汗马功劳的“老”歼7

歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机,大量装备中国空军和海军航空兵,主要用于国土防空和夺取战场前线制空权,也可以执行对地攻击任务,属于典型的第二代战斗机。

歼-7是一种设计紧凑、气动外形良好的轻型单发战斗机。该机采用了三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气的总体布局。大后掠切尖三角形中单翼,翼展7.15米,翼面积23.0平方米,前缘后掠角57度,后缘垂直于机身轴线,下反角2度。采用对称翼型,机翼根部相对厚度5%,翼尖相对厚度4.2%,翼根弦长5.97 米,翼尖弦长0.46 米,展弦比2.22,尖削比12.5,安装角0度,没有设置前缘扭转角。采用三角翼使歼-7飞机得以在发动机推力并不是很大的情况下飞行速度达到了M2.0以上,升限也超过了20,000米。为了阻止机翼上表面附着面层向翼尖的堆积而引起失速,左、右机翼上表面靠近外侧处各安装了一个小翼刀来进行阻挡,以减缓翼尖气流分离。

歼-7飞机的机身为全金属半硬壳式复合结构,圆形横截面。机身结构由4根大梁、36个主隔框及长桁和蒙皮等组成。为便于检查和拆装发动机,机身分为前后两段,对接面用快卸螺栓进行连接。机身各隔框、长桁和蒙皮材料主要为硬铝,而少数承受较大载荷的加强框则用铬锰硅合金钢制成。前机身段内设有驾驶舱、电气无线电设备、机身机炮、前起落架、燃油箱和液压冷气系统附件等。后机身段安装有一台发动机及其加力燃烧室、发动机喷口、操纵系统、燃油箱和减速伞舱等。

歼-7飞机的后机身安装一台按照苏联R-11F-300发动机的图纸和技术资料仿制的涡喷-7型发动机,这是一种带有加力燃烧室的轴流式双转子涡轮喷气发动机,由双转子轴流式压气机、环管燃烧室、双转子燃气涡轮、加力燃烧室与可调尾喷管四大部件组成,此外还有燃油系统、起动系统、冷却系统、防冰系统等主要系统以及带动发动机和飞机附件的传动装置。发动机全长4.6米,最大直径0.9米,总重1,151公斤,最大推力3,900公斤,加力推力 5,750公斤,最大耗油率0.97公斤/公斤推力.小时,加力耗油率2.3公斤/公斤推力.小时,体现了苏联五十年代中期喷气发动机的技术水平。

为中国战斗机制造立下汗马功劳的“老”歼7

歼-7飞机配装有航空机炮、空空导弹、空空火箭弹等多种武器。歼-7飞机安装的是口径为30毫米的30-1型机炮,采用电操纵射击,射击初速为780米/秒,射速900发/分钟,寿命为2,000发。机炮供弹方式为弹链弹带供弹,装弹方式为气压装弹,弹药类型一般为杀伤爆破燃烧弹。同时可以挂载多种空空导弹,还可挂载两组57毫米口径的57-2型空空火箭弹。当用于对地攻击时,也可以挂载多种航空炸弹。

歼-7原型机装备人民空军后,成都飞机厂从1969年4月开始根据部队使用中提出的意见对原型机进行改型设计和试制,改型后的歼-7于1970年4月11日进行了首次试飞。不过,由于当时正处于“文化大革命”时期,由于造反派的多次反复干扰,这批改型机质量并不高,不久便停产了。

在这之后,成都飞机厂又在歼-7原型机基础上改进设计出昼间防空型歼-7Ⅰ。其与原型机的主要区别是:机身左侧增加一门航炮(原型的主要武器为一门右侧机身航炮和两枚外挂导弹),增强了近战火力;进气道调节锥由3级调节改为无级调节,改善了平飞加速性能;进气道唇口的圆孤半径由0.5毫米增加到2毫米,改善了低速飞行时的气体流动特性,提高了起飞推力。歼-7Ⅰ于1976年6月首次试飞成功。

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在歼-7I的基础上,成都飞机厂还发展了一种专门用于出口的歼-7A战斗机。与歼-7I相比,歼-7A主要有以下三大改进:首先,发动机由原先加力推力为56.39千牛的涡喷一7型改为加力推力为58.8千牛的涡喷-7-2型,发动机寿命大大延长;其次,机尾减速伞由机腹上移至垂尾根部,从而可以提前放伞,进一步缩短着陆滑跑距离;第三,更换新的机载电子设备,后期产品还为外挂近距导弹敷设了电缆。

A型于80年代前后出口埃及90架,12架出口到阿尔巴尼亚,坦桑尼亚16架。出口埃及的歼-7A后来改进到了歼-7B的水平。I型和A型与米格-21早期型号一样,采用宽翼弦垂直尾翼。

歼-7B是在歼-7 I的基础上继续改进的型别,曾称为歼-7Ⅰ改,后一度称为歼-7Ⅱ,最后正式定名为歼-7B。该机于1978年12月30日首次试飞。歼-7B装备于人民空军和人民海军航空兵,为更新我航空兵部队的装备发挥了重要作用。与歼-71相比,主要改进有:用自行研制的火箭弹射救生装置代替了前苏联原来设计的带离式弹射救生装置;将前翻式整体座舱盖改为后折返式舱盖;对涡喷-7发动机进行新的改良,解决了后机身温度过高的问题;与歼-7A一样,将机尾减速伞上移,改善飞机着陆性能,缩短着陆滑跑距离;采用720升机身副油箱,从而大大增加了飞机的航程和续航时间。

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在歼-7B基础上,成都飞机厂又生产了一种出口型歼-7B,简称歼-7出口型,该机于1982年5月16日首次试飞成功。与歼-7B相比,歼-7出口型主要有以下5点改进:机翼下方可兼挂进口的近距导弹以及我国生产的PL-2空空导弹;火箭弹射座椅更为先进一步;采用煤油起动的延寿涡喷-7乙发动机;更换了新的电子设备和座舱仪表;机身部件的寿命明显延长。

朝鲜成为歼-7 B的首个进口国,具体数量不明。这种战机多次参加朝鲜与韩国之间的冲哭事件,具体参战次数不详,因为所有的消息只能来自于两国政府公报,而目公报中往往将歼-7B说成是“米格-21”。

伊拉克和埃及一共购买了90余架歼-7B,这些飞机被统一命名为“F-7B”,它与正宗的歼-7B区别在于采用了法国生产的R.550"魔术”近程空空导弹。据埃及飞行员反映,中国的“F-7B”在空战方面要强于苏联的米格-21MF,后者是在1973年“赎罪日战争”前夕交付埃及空军的,战后因苏埃反目而丧失维修保障.所以埃及人寻找技术相近的歼-7作为替补。米格-21MF是米格-21-F-13的升级版,尤其在速度与推力方面强于后者(自然也强于歼-7B)。它的R-13-300发动机推力达6 490千克力.而F-7B的涡喷7B发动机不过6 100千克力。但F-7B的优势在于武器方面,不论航炮还是导弹都要强于米格一2I MF,F-7B装两门30毫米航炮,米格-21MF则是一门23毫米双管速射航炮,在单位时间齐射弹药量方面存在差距,而F-7B所用的R.550“魔术”导弹的性能要强于米格-21MF挂载的R-3S或R-13M导弹。服役期间埃及空军主要将F-7B用在刚刚收复的西奈半岛上空,一般派遣两个四机编队围绕西奈的阿里什空军基地外围40-50千米处的防御边缘环绕飞行,以警戒可能的外敌入侵。

1993年斯里兰卡政府依靠中国提供的优惠贷款,获得五架歼-7BS,S代表斯里兰卡。这些飞机共同组成了斯空军第5中队,它还包括此前从中国购买的歼教一5教练机。

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