中国为何要自己造大型客机?真正的大国战略空军必不可缺重要成员

军事头条 2016-08-01 01:27 评论数:

中国航空工业虽有不小的发展,但是不足依然不少,特别大型民用客机领域尚为空白,所有的大型客机完全依然于进口,这显然不能接受,为此要努力自已制造中国的大型客机,这就是研制中C919大型客机。中国能否跻身于大客机制造国的行列将取决于C919的表现,同时它也望在军用方面发挥作用,成为中国军用特种飞机的新一代载机平台之一,也许在未来它将成为中国空军装备之中,必不可缺的重要成员之一。

中国为何要自己造大型客机?真正的大国战略空军必不可缺重要成员

中国空军要发展为真正的大国空军,不光需要各种类型的作战能力,更需要各种军用特种飞机。所谓特种飞机,即担任特定任务的飞机,即有人们熟知的空中预警机、空中加油机,也有相当神秘的电战机等等,不仅类型多,需求量也不同,多则百架以上,少则个位数,但是每一种都是不可缺少的,尤其中要发展为战略级空军,那就必须应有尽有。如今对我们来说,研制各类辅助型号,关健不在各类设备,而是载机平台,这才是目前真正麻烦的地方,目前采用以运9为基础的开发的所谓的特种平台,可惜它的性能已无法满足未来的需求,急需新一代的平台,那么C919国产大型客机是一个不错的选择。

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当然了,这其中的难度非常大,将大型客机改为军用特种飞机的载机平台,绝不是一件说改就改的事,军事要求非常苛刻。军用飞机的设计标准相当高,民用客机非常注重成本,许多标准要求是放宽的。客机改军机的例子虽有,但是太少了,并非什么普及现象。美军喜欢使用波音飞机改装为军用型号,特别是波音707,不过它发展自C135军用运输机,或者说,由军用运输机发展出来的客机,原本就是军用机的底子。既便波音公司在设计某些型号的客机时,为军用预留了设计上的空间,可是在真正改装时,依然面临不少困难,而且制造成本要上升一倍以上。

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C919大型客机的设计是否也进行了相关的预留那?从目前来看,它的结构已无法安装内部武器舱的地方,这可是一个大问题。同时,它使用了大量进口零部件,这对于民用机没什么,可是做为军用机却是一个大大的缺点,也是一个必须处理的问题。也因此,它的国产化问题将成为能否转为军用的前提条件,幸好我们没有依赖别人的传统,有关国产化早已开始,国产化率有望逐步提前,完成有能力实施完全的国产货,特别是军用型号上!

C919的最大起飞重量也只有72吨,最大航程5500公里,这个水平只能与运9比,仅相当于中型军用运输机的水平。充当大型预警机或者空中加油机的改装平台,运-20要远比它更合适,运-20的起飞重量超过220吨,载重66吨以上,如果换更好的发动机,载重量还可以更高。

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只有与运9相比时,C919的优势才会明显起来,不过运9属于纯正的军用机,C919想抢占其位置,那么必然要经历一番不小的努力。更大的问题在于,C919尚没有首飞,何时交付使用成问题,做为一款民用客机,也不可能优先保证军用,军用改型完成的时间不会太早,也许待到完成,它要面对就不是运9,而是下一代的新中型运输机:运30,一个更有潜力的改装平台。

这只是C919对面的竞争压力,它也有自制的优势,那就是经济性与舒适性远比军用运输机强,因为做为一款人员勤务机依然是不错的选择。经过简单改装,不对整体气动外形进行改动,仅对内部进行调整,那么担任空中通信指挥机、电子侦察机等依然是不错的选择,也就是代替目前我军现役的图154。

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当然了,C919要真正加入中国空军尚有不少路要走,这个过程也不会慢了,不过C919军用型号依然充满希望,毕竟做为一款大型飞机,它的生产与使用时间不会短了,有足够的时间来发展与完善它,加入中国空军只是早晚的问题。

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